Jeździsz po Walonii? Sprawdź, które mosty uznano za najbardziej zdegradowane

© RTBF

‍

Władze Walonii zarządzają ponad 6 tysiącami obiektów inżynieryjnych, w tym mostami, wiaduktami i tunelami. Spośród nich około 40 zostało zakwalifikowanych do najgorszej kategorii technicznej, oznaczającej bardzo poważne uszkodzenia wpływające na konstrukcję nośną.

‍

Dziennikarskie śledztwo RTBF po raz pierwszy ujawniło lokalizacje tych obiektów, tworząc interaktywną mapę najbardziej zdegradowanych mostów regionu. Część z nich nadal jest użytkowana przez kierowców.

‍

Jak oceniany jest stan mostów?

‍

Każdy obiekt należący do administracji Walonii podlega regularnym kontrolom technicznym.

‍

Po inspekcji inżynierowie przypisują mu jedną z pięciu kategorii stanu – od E, oznaczającej dobry stan techniczny, do A, wskazującej na bardzo poważne uszkodzenia mające wpływ na elementy nośne konstrukcji.

‍

Lista mostów z najniższą oceną nie jest oficjalnie publikowana. Władze argumentują, że ujawnienie takich informacji mogłoby zwiększyć ryzyko aktów sabotażu lub ataków na infrastrukturę. Część polityków domaga się jednak większej przejrzystości i udostępnienia tych danych opinii publicznej.

‍

Wiadukt w Charleroi budzi niepokój

‍

Jednym z obiektów znajdujących się w najgorszej kategorii jest fragment obwodnicy R9 w Charleroi, z którego każdego dnia korzysta około 47 tysięcy pojazdów.

‍

Pod konstrukcją widoczne są miejscami ubytki betonu, odsłonięte zbrojenie oraz ślady korozji spowodowane przenikaniem wody.

‍

Ekspert w dziedzinie inżynierii mostowej, prof. Damien Champenoy z Uniwersytetu Lotaryńskiego, ocenił, że największym zagrożeniem dla konstrukcji jest właśnie postępująca degradacja wywołana wilgocią.

‍

Jednocześnie zaznaczył, że nie należy wyciągać wniosku o nieuchronnym zawaleniu się obiektu w najbliższym czasie, ale ostrzegł, iż dalsze odkładanie kompleksowego remontu przez wiele lat mogłoby znacząco zwiększyć ryzyko.

‍

Dlaczego najbardziej zniszczone mosty nie zawsze remontuje się jako pierwsze?

‍

Administracja Walonii stosuje obecnie strategię, która może wydawać się zaskakująca.

‍

Zamiast koncentrować większość środków na obiektach w najgorszym stanie, priorytetowo remontowane są mosty o średnim stopniu zużycia. Celem jest zapobieganie ich dalszej degradacji i ograniczenie liczby konstrukcji wymagających kosztownych napraw w przyszłości.

‍

W ciągu najbliższych pięciu lat region planuje przeznaczyć około 400 milionów euro na infrastrukturę mostową. Około 70 procent tej kwoty ma trafić na obiekty w średnim stanie technicznym, natomiast mosty z kategoriami A i B otrzymają około jednej czwartej dostępnych środków.

‍

Od decyzji do remontu mijają lata

‍

Śledztwo RTBF wskazuje, że nawet po zatwierdzeniu koniecznych prac realizacja inwestycji może być znacznie opóźniona.

‍

Przykładem jest most nad rzeką Hermeton w Philippeville. Już podczas kontroli w 2017 roku wykryto poważne pęknięcia konstrukcji, a w 2021 roku administracja zatwierdziła wykonanie prac naprawczych.

‍

Mimo upływu kilku lat remont nie został rozpoczęty. Obiekt nadal pozostaje w użytkowaniu, choć wprowadzono ograniczenia dla ciężkich transportów ponadnormatywnych.

‍

Podobna sytuacja dotyczy kładki Colonster w regionie Liège, która mimo wcześniejszego uznania za inwestycję priorytetową nadal figuruje wśród najbardziej zdegradowanych obiektów i pozostaje zamknięta dla ruchu.

‍

Eksperci apelują o większą skuteczność

‍

Zdaniem specjalistów pojedyncze przykłady nie pozwalają ocenić całego systemu zarządzania infrastrukturą w Walonii. Pokazują jednak, że pomiędzy wykryciem problemów technicznych, podjęciem decyzji administracyjnych a rozpoczęciem prac remontowych mogą upływać lata.

‍

Władze podkreślają, że przy ograniczonych środkach finansowych nie jest możliwe jednoczesne prowadzenie wszystkich niezbędnych inwestycji. Jednocześnie zapewniają, że najbardziej problematyczne obiekty pozostają pod stałym nadzorem technicznym i są regularnie kontrolowane.

‍